Рекорды 2
Трансконтинентальный рывок
Страны Советов:
герои с газетных полос
Страны Советов:
герои с газетных полос
Рекорды 2
Трансконтинентальный рывок
Страны Советов:
герои с газетных полос
Страны Советов:
герои с газетных полос
Развитие авиации в России в первой половине XX века - это не просто хронология технических открытий и достижений, а пример беспрецедентной социальной инженерии.
Становление отечественного воздушного флота стало возможным благодаря взаимодействию трех сил: государственной идеи, широкой идеологической компании и массовой общественной инициативы.
К концу 1920-х годов руководству СССР было понятно: воздушная мощь определяет безопасность границ и авторитет страны в мировой политике.
Авиация стала приоритетом № 1. Стране необходимы были международные рекорды, признание первенства СССР как в технической выносливости машин, так и в неоспоримом мастерстве пилотов.
Становление отечественного воздушного флота стало возможным благодаря взаимодействию трех сил: государственной идеи, широкой идеологической компании и массовой общественной инициативы.
К концу 1920-х годов руководству СССР было понятно: воздушная мощь определяет безопасность границ и авторитет страны в мировой политике.
Авиация стала приоритетом № 1. Стране необходимы были международные рекорды, признание первенства СССР как в технической выносливости машин, так и в неоспоримом мастерстве пилотов.
После революционного перелома и Гражданской войны Россия строила свой воздушный флот - не только на заводах, но и благодаря средствам миллионов людей, вносивших вклад в развитие авиационной отрасли.
Центральным институтом этого процесса стало Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), созданное в марте 1923 года, позже выросшего в Осоавиахим. Его деятельность - яркий пример того, как государство и общество могут действовать сообща. Финансовым двигателем служили членские взносы, ежегодные авиалотереи, недели воздушного флота. Граждане покупали лотерейные билеты не ради выигрыша, а чтобы внести вклад в строительство самолетов и целых эскадрилий. На народные средства создавались новые аэроклубы, что позволяло простому труженику чувствовать личную причастность к укреплению мощи воздушного флота.Система подготовки работала как конвейер. Сеть авиаклубов Осоавиахима охватила всю страну, став социальным лифтом для молодежи, для простых мальчишек, влюбившихся в небо. Именно через эти кружки прошли будущие легенды авиации.
Валерий Чкалов начинал путь в Нижегородском авиаклубе, Александр Покрышкин осваивал планер в Новосибирске. К концу 1930-х годов страна получила массовый резерв квалифицированных кадров, доказав эффективность союза государственной стратегии и народной инициативы.
Центральным институтом этого процесса стало Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), созданное в марте 1923 года, позже выросшего в Осоавиахим. Его деятельность - яркий пример того, как государство и общество могут действовать сообща. Финансовым двигателем служили членские взносы, ежегодные авиалотереи, недели воздушного флота. Граждане покупали лотерейные билеты не ради выигрыша, а чтобы внести вклад в строительство самолетов и целых эскадрилий. На народные средства создавались новые аэроклубы, что позволяло простому труженику чувствовать личную причастность к укреплению мощи воздушного флота.Система подготовки работала как конвейер. Сеть авиаклубов Осоавиахима охватила всю страну, став социальным лифтом для молодежи, для простых мальчишек, влюбившихся в небо. Именно через эти кружки прошли будущие легенды авиации.
Валерий Чкалов начинал путь в Нижегородском авиаклубе, Александр Покрышкин осваивал планер в Новосибирске. К концу 1930-х годов страна получила массовый резерв квалифицированных кадров, доказав эффективность союза государственной стратегии и народной инициативы.
Рекламный плакат.1-я Всесоюзная Авиационная лотерея. 1926 г. // Наука и техника». 1 января 1927 года
Рекламный плакат. 3-я Всесоюзная лотерея Осоавиахима. 1929 г. // Вокруг света, № 5.1929 г.
29 сентября 1926 года Наркомфин СССР утвердил условия первой всесоюзной авиационной лотереи, тираж которой состоялся 8 мая 1927 года в Москве.
Выигрышами являлись 8 002 путешествия.
3 кругосветных, 15 по Европе и 45 по СССР.
Остальные 7 939 - полеты над разными городами страны.
Выигрышами являлись 8 002 путешествия.
3 кругосветных, 15 по Европе и 45 по СССР.
Остальные 7 939 - полеты над разными городами страны.
Реклама: 2-я Всесоюзная Авиационная лотерея ОСОАВИАХИМА. 1927 г.
// Красная панорама, издание «Красной газеты», 16 ноября 1927 г., № 38
// Красная панорама, издание «Красной газеты», 16 ноября 1927 г., № 38
Обложка «Экран». Кругосветное путешествие можно совершить за 50 коп. // Еженедельный журнал «Рабочей газеты». 14 ноября 1926 г. № 44.
Доходы от первых лотерей поступали в фонд обороны страны, что позволило ОСОАВИАХИМу вести военное обучение населения, готовить кадры для развивающейся авиации и расширять ее материально-техническую базу.
Лотерейный билет. 1-я Всесоюзная Авиационная лотерея. «АВИАХИМ опора мирного труда, противогаз и воздушный часовой СССР».
Утверждена Наркомфином СССР 29.10.1926 г.
50 коп. в пользу АВИАХИМА.
50 коп. в пользу АВИАХИМА.
Лотерейный билет. 2-я Всесоюзная лотерея ОСОАВИАХИМА. «Осоавиахим основа мирного труда и обороны СССР».
Утверждена Наркомфином С.С.С.Р. 18.06.1927 г.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
Лотерейный билет. 3-я Всесоюзная лотерея ОСОАВИАХИМА.
Утверждена НКФ СССР 17.09.1928 г.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
Лотерейный билет. 4-я Всесоюзная лотерея ОСОАВИАХИМА.
Утверждена НКФ СССР 13.09.1929 г.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
Лотерейный билет. 5-я Всесоюзная лотерея ОСОАВИАХИМА.
Утверждена НКФ СССР 13.09.1930 г.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
50 коп. в пользу ОСОАВИАХИМА.
Лотерейный билет. 5-я Всесоюзная лотерея ОСОАВИАХИМА.
Утверждена НКФ СССР 13.09.1930 г.
1 руб. в пользу ОСОАВИАХИМА.
1 руб. в пользу ОСОАВИАХИМА.
